Tu est certain que cela ne peut être une raison de divorce le 68 nds avec Carole  

Wahoo , tiptop la top speed

OUI il en manque un....

bonjour Jérome,

Oui j'ai le coeur qui penche toujours sur les Anytec, mais dans les anciens modèles qui sont plus fins, mieux travaillés pour les différentes finitions et formes géométriques. (La sous-traitance & marge quand tu vous tenez)

Mais je sui très surpris par les performances du Cormate 23 qui atteint cette vitesse en tout confort et soutenu, avec une superstructure vintage assez classe et incomparable aux lignes des bateaux durs  tupperware franco polonais (Aie)
C'est pour ça que je trouve très beau en général vos SR (ciblés vitesse)

Je trouve que les fabrications des bateaux aujourd'hui est bâclée, surtout les parties cachées, ce qui entraine certainement les fonceurs à changer de bateaux tous les 2 à 3 ans. Je ne parle pas des bateaux top au quai mais où tous dégringole à 4 Bf, il suffit d'aller voir qques forum et les déboires des propriétaires avec les sous-traitants qui assurent un semblant d'SAV sans moyen financier.

Pour l'instant je suis un inconditionnel de l'aluminium c'est mécanique si l'architecte a bien travaillé, il est difficile de joindre à la soudure une varangue mal coupée, dans le polyester avec de la "Choucroute" ni vue ni connu! Dans un bateau métallique les symétries sont respectées sauf cas technique, souvent découpé par CNC.

Et mes bateaux max 8m seront toujours au sec (électrolyse), j'attends un peu pour le changement et pendant ce temps Mathieu harmonise un 622 qui tout de même dépasse confortablement les 50 Nd.

Affaire à suivre...

Ton analyse est bonne pour le Cormate le lux à petit budget pour le sud; malgré l'aspect rustique les Anytec ancienne série sont vraiment abouti au niveau des finitions, accessoires, raccords union sur réservoir boulonné, (garantie 17 ans c'est gravé dessus Pays Nordiques obligent)  capots de coffre tu peux oublier un bout dessous et monter dessus ça ne casse pas et reste étanche.

On s'est aperçu que ces bateaux n'aiment pas être chargé à l'avant , mais avoir un CDG le plus bas possible, c'est certainement pour ça que le 747 avec le poids de sa cabine est + large qu'un 750, que j'ai essayé avec un 300 V très mal réglé 52 Nd par contre meilleure capacité dans le clapot que nos 622 logique 1m de flottaison en + (je démonte mon lift de 6" CDG pas bon avec le 200V)

Sur 2 vidéos le 747 embarque un peu et prend du balancement babord//Tribord à fond avec un 350 Yam==> poids de la cabine certainement, beaucoup sont équipés de 400R; utile???

Ce n'est pas la mode en Suede mais un 7m Anytec avec un couchage AV minimaliste (Du coup ponté top dans le brisou) une console actuelle de mon 622 où nous restons sec dans les pires conditions un boudin profifilé dégressif je signe de suite certainement avec une remise partagée si Mathieu  signe?
C'est bientôt Nöel

Votre forum et groupe en particulier forment des posts très intéressants avec vos différentes expériences, je resterai toujours dans la gamme très serrée des bateaux de 7 à 8m et max 1L/Nm pour 35 Nd en croisière et tjrs transportable; j'ai laissé tomber les Targa Bugdet Port&essence  trop gds, plutôt les passer en hôtel et restau et garder un billet, une philosophie de futur retraité...

un autre bateau sympa dans le même genre , mais pas alu , c'est  AXOPAR , mais un poil plus grand le 28 , mais il y a le 24 aussi

Salut gilles

un 24pieds cabin au gabarit routier mono hord bord qui prend + de 50 nds

http://www.xoboats.com/fleet/cabins/xo-240-cabin/

On est d accord on ne parle pas d argent 

importé par les meme gars que pour les TARGA...... ca veux tous dire SNIP YACHTING

Oui, tres beau bateau ...

Dommage qu’il ne soit homologué qu’en « C » 

Autrement dit , juste bon à suivre la côte ...

La question à se poser est surtout à quoi sert maintenant la catégorie de conception d'un bateau, avant elle servait à savoir jusqu’où on pouvait s'éloigner de la côte mais maintenant à part répondre à un texte totalement bête ça ne sert plus à grand chose... :

    Un bateau de plaisance de la catégorie de conception A est considéré comme conçu pour des vents pouvant aller jusqu’à la force 9 comprise (sur l’échelle de Beaufort) et pour des vagues pouvant atteindre une hauteur significative jusqu’à 10 mètres compris, à l’exclusion toutefois des conditions exceptionnelles telles que des orages, des tempêtes violentes, des tornades et des conditions maritimes extrêmes ou des vagues énormes.
    Un bateau de plaisance de la catégorie de conception B est considéré comme conçu pour des vents pouvant aller jusqu’à la force 8 comprise et des vagues pouvant atteindre une hauteur significative jusqu’à 8 mètres compris.
    Un bateau de la catégorie de conception C est considéré comme conçu pour des vents pouvant aller jusqu’à la force 6 comprise et des vagues pouvant atteindre une hauteur significative jusqu’à 4 mètres compris.
    Un bateau de la catégorie de conception D est considéré comme conçu pour des vents pouvant aller jusqu’à la force 4 comprise et des vagues pouvant atteindre une hauteur significative jusqu’à 0,5 mètre.

J'aimerai bien te voir Meltem avec ton Zar en catégorie B dans force8 avec 8 m de vagues... quand je vois force 8 entre 34 et 40 nd soit dans les 70 km/h de vent moi je reste au chaud et je ne m'aventure pas même avec mon zozo de catégorie B... !!!